Введение

В настоящее время железнодорожный транспорт оснащен совершенными устройствами автоматики, телемеханики и связи для планирования и оперативного руководства работой железных дорог, отделений железных дорог, станций и их подразделений. Четкое и бесперебойное функционирование этих устройств в значительной степени зависит от надежной работы кабельных линий и сетей связи [1].

Широкое внедрение совершенных устройств для увеличения пропускной способности железных дорогах, регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения (автоблокировка, электрическая и диспетчерская централизация, автоматическая локомотивная сигнализация и др.), а также устройств вычислительной техники вызывает непрерывный рост кабельных линий и сетей связи, автоматики и телемеханики [3].

В настоящее переходное время от электрических к волоконно-оптическим кабелям на железных дорогах начато внедрения волоконно-оптических линий связи и систем передачи, повышающих качество и надежность связи и дающих неограниченные возможности в увеличении количества каналов связи. Непрерывно развиваются также сети общеместной телефонной связи, которая, как правило, автоматизируется [2].

В курсовом проекте проектируется участок линии связи на железной дороге, с использованием электрического кабеля для электрической двухкабельной линии связи (каждое направление передачи занимает отдельный кабель) и оптической однокабельной линии связи с использованием волоконно-оптического кабеля (ВОК). Для организации передачи по ВОК с высоким качеством связи применяются цифровые волоконно-оптические системы передачи (ВОЛП), предназначенные для магистральной, дорожной, отделенческой оперативно-технологической (ОТС) и общеслужебной телефонной связи общего пользования (ОбТС) [4].

Электрический симметричный кабель связи, помимо ОТС, предназначен для организации линейных цепей систем диспетчерской централизации (ДЦ), автоблокировки (АБ), а также для частичного резервирования каналов организованных по ВОК.

Кабельные линии связи обладают большой эксплуатационной надежностью, так как они меньше подвержены вредным воздействиям окружающей среды (атмосферные осадки, ветровые нагрузки и др.). Они экономичнее воздушных линий по затратам на строительство и эксплуатационным расходам.