Вплив ліній електропередач на волоконно-оптичний кабель
1.3 Вибір траси ВОЛП
Вибираємо трасу з урахуванням мінімізації обсягу робіт, з урахуванням можливості застосування механізмів при будівництві, з урахуванням джерел блукаючих токів і ліній електропередач. У заміській частині траса повинна проходити паралельно шосейним і ґрунтовим дорогам, мати мінімум перетинів з ріками, водоймами, шосейними і залізничними дорогами.
Рисунок 1.3.1 - Скелетна схема варіантів прокладання волоконно-оптичної лінії передачі
Таблиця 1.3.1 - Загальна характеристика варіантів траси ВОЛП
N зп |
Найменування |
Од. |
Кількість одиниць |
Примітка |
||
I варіант |
II варіант |
|||||
1 |
Довжина траси |
км |
7,6 |
8,1 |
||
2 |
Місцевість: - населена - відкрита - ліс - болото |
км |
- 7 - 0,6 - 0 - 0 |
- 7,2 - 0,5 - 0 - 0 |
||
3 |
Автомобільні дороги: - асфальт - щебінь - ґрунтівка |
км |
- 6,5 - 0,3 - 0 |
- 7,7 - 0,1 - 0 |
Паралельне проходження |
|
5 |
Трамвайні колії |
км |
- 1,3 |
- 5 |
Паралельне проходження |
|
6 |
Пересічення з: - шоссе - трамвайними коліями |
пер. |
- 7 - 2 |
- 8 - 3 |
||
7 |
Водні перешкоди: - судоходні - несудохідні |
пер/м |
0 0 |
0 0 |
Ширина(м); |
|
8 |
Прокладка ОК |
км. |
- 7,8 |
- 6,8 |
||
9 |
Число ОРП |
шт. |
- 0 |
- 0 |
||
10 |
Число НРП |
шт. |
- 0 |
- 0 |
Довжина траси ,км |
4,2 |
1,7 |
1,7 |
|
Категорія грунту з важкості розробки |
II |
II |
II-III |
|
Питомий опір грунту , Ом·м |
30 |
30 |
30 |
|
Грозодіяльність Т, год/рік |
44 |
43 |
45 |
Рисунок 1.3.2 - Скелетна схема варіантів волоконно-оптичної лінії передачі
Умовні позначення:
Висновок:
На підставі порівняння варіантів, я вибираю наступний варіант траси (вул. Кротова - просп. Карла Маркса ), як найбільше підхожий через найменший необхідний обсяг робіт та меншою довжиною трамвайної колії і приймаю його за проектний.