Вплив ліній електропередач на волоконно-оптичний кабель

курсовая работа

1.3 Вибір траси ВОЛП

Вибираємо трасу з урахуванням мінімізації обсягу робіт, з урахуванням можливості застосування механізмів при будівництві, з урахуванням джерел блукаючих токів і ліній електропередач. У заміській частині траса повинна проходити паралельно шосейним і ґрунтовим дорогам, мати мінімум перетинів з ріками, водоймами, шосейними і залізничними дорогами.

Рисунок 1.3.1 - Скелетна схема варіантів прокладання волоконно-оптичної лінії передачі

Таблиця 1.3.1 - Загальна характеристика варіантів траси ВОЛП

N

зп

Найменування

Од.

Кількість одиниць

Примітка

I варіант

II варіант

1

Довжина траси

км

7,6

8,1

2

Місцевість:

- населена

- відкрита

- ліс

- болото

км

- 7

- 0,6

- 0

- 0

- 7,2

- 0,5

- 0

- 0

3

Автомобільні дороги:

- асфальт

- щебінь

- ґрунтівка

км

- 6,5

- 0,3

- 0

- 7,7

- 0,1

- 0

Паралельне проходження

5

Трамвайні колії

км

- 1,3

- 5

Паралельне проходження

6

Пересічення з:

- шоссе

- трамвайними коліями

пер.

- 7

- 2

- 8

- 3

7

Водні перешкоди:

- судоходні

- несудохідні

пер/м

0

0

0

0

Ширина(м);

8

Прокладка ОК

км.

- 7,8

- 6,8

9

Число ОРП

шт.

- 0

- 0

10

Число НРП

шт.

- 0

- 0

Довжина траси ,км

4,2

1,7

1,7

Категорія грунту з важкості розробки

II

II

II-III

Питомий опір грунту , Ом·м

30

30

30

Грозодіяльність Т, год/рік

44

43

45

Рисунок 1.3.2 - Скелетна схема варіантів волоконно-оптичної лінії передачі

Умовні позначення:

Висновок:

На підставі порівняння варіантів, я вибираю наступний варіант траси (вул. Кротова - просп. Карла Маркса ), як найбільше підхожий через найменший необхідний обсяг робіт та меншою довжиною трамвайної колії і приймаю його за проектний.

Делись добром ;)