4.1 Загальна характеристика заходу

Застосування реостатного пуску та гальмування в вагонах метрополітену серії 81 – 717, як було відзначено в розділі 1, приводить до значних витрат електричної енергії. Також було відмічено, що електричне реостатне гальмо на вагонах даної серії дозволяє загальмувати вагон до швидкості 15 км/г, а далі використовується пневматичне гальмо, тому що реостатне гальмо при таких швидкостях малоефективне.

Окремою увагою слід відзначити пневматичну систему гальмування де гальмування виникає за рахунок тертя між гальмівною колодкою та бандажем колісної пари. Внаслідок чого гальмівна колодка зношується і збільшується концентрація пилу в повітрі, що особливо небезпечно в умовах метрополітену.

Як найповніші тягово-експлуатаційні переваги імпульсного управління виявляються при комплексному його застосуванні як в тяговому режимі так і в гальмівному. При постійній напрузі 750 В до тягових двигунів вагонів підводиться напруга 375 В. Основні переваги такої системи імпульсного управління в порівнянні з контакторно-реостатною наступні:

• безреостатний плавний пуск вагону метрополітену, при якому усуваються втрати енергії в пускових реостатах і забезпечується можливість збільшення середнього пускового прискорення;

• плавне реостатне гальмування в широкому діапазоні швидкостей майже до зупинки потягу (до швидкості 5 км/г) без могутніх збудників або обмоток незалежного збудження тягових двигунів;

• плавне, без втрат регулювання швидкості вагонів у всьому діапазоні її зміни;

• усунення дії на тягові двигуни коливань напруги і перенапружень в контактній рейки;

• можливість підвищення середньої напруги, що підводиться до тягових двигунів.

Імпульсна система управління має особливо велике значення для вагонів метрополітену, де необхідно розвивати великі прискорення, швидкості на коротких дільницях, унаслідок чого втрати на пуск і гальмування складають більше половини загальної витрати електричної енергії.

Ступінь економічної ефективності імпульсного управління визначається співвідношенням між збільшенням його вартості і зменшенням витрат енергії, завдяки усуненню втрат в пускових реостатах в режимах тяги і гальмування Це пояснюється різким скороченням пускових втрат, більш ефективною рекуперацією, більш швидким розгоном потягу до високих швидкостей завдяки кращим тяговим характеристикам.

В результаті модернізації вагонів метрополітену серії 81-717 економічний ефект очікується від:

• скорочення витрат на електроенергію;

• скорочення витрат на поточні витрати при ремонті;

• підвищення надійності модернізованих електропоїздів, в наслідок чого збільшаться міжремонтні періоди і як наслідок зменшаться витрати на ремонт;

• підвищення якості обслуговування пасажирських перевезень.