4.9. Выполнение полетов со снятыми авиагоризонтами и гироагрегатом

По технике пилотирования самолет со снятыми авиагоризонтами и гироагрегатом особенностей не имеет.

Предупреждение. Полеты выполнять только в простых метеоусловиях, вне облаков при видимости естественного горизонта.

Фигуры сложного и высшего пилотажа на самолете со снятыми авиагоризонтами и гироагрегатом разрешается выполнять летчикам, имеющим опыт выполнения фигур высшего пилотажа по программам 1-го спортивного разряда и выше.

При выполнении полетов выдерживание и контроль углов крена и тангажа осуществлять визуально по положению элементов конструкции самолета (фонарь кабины, капот двигателя, консоль крыла) относительно естественного горизонта.

Плоский штопор

Плоский штопор отличается малыми углами тангажа, устойчивым (без значительных колебаний угловых скоростей и вертикальных перегрузок) и более энергичным вращением, постоянством приборной скорости, меньшей потерей высоты за один виток, большим запаздыванием на выводе и имеет следующие характеристики:

• потеря высоты за один виток 40-60 м;

• время одного витка 2,0-2,5 с;

• угол тангажа (по абсолютной величине) 20-30°;

• приборная скорость не более 150 км/ч.

Самолет может попасть в непреднамеренный плоский штопор при следующих ошибках в технике пилотирования:

• отклонение элеронов против вращения (ручка управления отклонена в сторону, противоположную данной педали) в момент ввода в штопор или в процессе его выполнения;

• увеличение режима работы двигателя при выполнении штопора;

• отклонение элеронов против вращения и руля высоты на кабрирование (ручка отклонена на себя и в сторону, противоположную данной педали) в процессе выполнения поворота на вертикали.

Непреднамеренное попадание самолета в плоский перевернутый штопор практически невозможно.

Плоский штопор в учебных целях разрешается выполнять не более трех витков с высоты не менее 1500 м.

Ввод самолета в плоский штопор рекомендуется выполнять с поворота на вертикали. При этом на установившейся вертикали на скорости 90 км/ч при левом повороте и 70 км/ч при правом повороте энергичным, но не резким движением педали ввести самолет в поворот. В процессе поворота, не доходя до вертикали вниз 40-30°, взять ручку управления полностью на себя и затем отклонить ее в сторону, противоположную данной педали.

В процессе штопора рули и элероны удерживать в том положении, в котором они были даны на ввод.

Ввод самолета в правый плоский штопор выполняется легче, чем в левый. Правый штопор более устойчивый и энергичный. Самолет легче входит в штопор при составе экипажа из двух человек.

Для вывода самолета из плоского штопора необходимо:

• уменьшить наддув двигателя до минимального (если двигатель работал на повышенных режимах);

• энергично и полностью отклонить педаль против вращения;

• отдать ручку управления от себя и в сторону по вращению самолета (в сторону, противоположную данной педали);

• после прекращения вращения немедленно поставить педали и элероны в нейтральное положение, набрать скорость 160-170 км/ч и, плавно выбирая ручку управления на себя, вывести самолет из пикирования. При подходе самолета к линии горизонта увеличить наддув двигателя и вывести самолет в горизонтальный полет.

Предупреждение. Отклонение элеронов против вращения или увеличение режима работы двигателя (неуборка на МГ) могут привести к невыходу самолета из плоского штопора.

За три витка плоского штопора самолет теряет (с выводом в горизонтальный полет) 600-700 м высоты, запаздывание на выводе не более двух витков.

При выполнении плоского штопора необходимо учитывать, что при переходе самолета из крутого штопора в плоский происходит перебалансировка руля высоты и усилия на ручке управления из тянущих переходят в давящие. При выводе из штопора усилия на ручке управления составляют порядка 40 кгс, на педалях - 100 кгс.

Перевернутый штопор

Перевернутый штопор в учебных целях разрешается выполнять с высоты не менее 1500 м не более двух витков.

В режиме горизонтального полета на скорости 170 км/ч и частоте вращения коленчатого вала двигателя 82% сбалансировать самолет. Наметить ориентир для вывода самолета из штопора.

На скорости 180 км/ч, выполнив полубочку, перевести самолет в горизонтальный полет на «спине». Плавно убрать наддув и, удерживая самолет от разворота и отдавая ручку управления от себя, сохранять режим горизонтального полета до скорости 140 км/ч.

При достижении этой скорости плавным движением педали полностью в сторону желаемого штопора и отдачей ручки управления от себя ввести самолет в штопор.

В процессе перевернутого штопора рули удерживать в том положении, как они были даны на ввод. Потеря высоты за один виток штопора составляет 100-150 м.

Для вывода самолета из перевернутого штопора, не доходя 30° до намеченного ориентира, дать полностью ногу против вращения и ручку управления взять на себя за нейтральное положение.

Как только самолет прекратит вращение, педали поставить нейтрально, ручку управления отдать от себя за нейтральное положение. Потеря высоты при выводе из штопора составляет 300-400 м.

Для вывода самолета в прямой полет после прекращения вращения плавно подбирать ручку управления на себя с таким расчетом, чтобы выход в горизонтальный полет был на скорости 240-250 км/ч.

Предупреждение. После выполнения горизонтальных и вертикальных фигур сложного пилотажа в режиме прямолинейного горизонтального полета произвести согласование курсовой системы и арретирование авиагоризонта.