Процесс тормозного режима

При переводе ТР в положение ПТ отключается реле 270, размыкая свои контакты в цепи катушек контакторов 46-47 и замыкая контакты в цепи катушек контакторов 51-54. Контакторы 46, 47 остаются включенными за счет собственных замыкающих блок-контактов и размыкающего блокконтакта 268. В положении ПТ начинается плавное нарастание тормозной силы, которая устанавливается равной около 10 т, независимо от скорости движения; это необходимо для сжатия состава малой тормозной силой. При переводе ТР в положение "торможение" замыкается контакт провода А8 и подается питание на обмотку ротора сельсина-датчика торможения ДТ, являющегося задающим органом режима торможения. Причем питание подается только сельсину, расположеному в КМЭ управляющей секции электровоза. Вращение ТР вызывает поворот ротора сельсина, что приводит к изменению величины напряжения на его статорной обмотке. Это напряжение подается на вход блока управления реостатным торможением БА. В зависимости от величины напряжения на обмотке статора сельсина изменяется фаза импульсов, выдаваемых БА и поступающих на открывание тиристоров выпрямительных установок. Чем меньше фаза импульсов, тем большую часть проводящего полупериода проходит ток через тиристоры и тем больше среднее значение выпрямительного напряжения установок 60. Если фаза импульса доходит до 120-160 электр.градусов, то тиристоры полностью закрыты и ток по обмоткам возбуждения не протекает.

Следовательно, максимальное значение тормозной силы задается поворотом ручки ПТС, а скорость, которую необходимо поддержать на спуске или до которой нужно затормозить поезд, задается поворотом ТР по указателю скорости, установленному на пульте. Если окажется, что фактическая скорость движения в момент включения тормоза меньше установленной машинистом по указателю скорости, то тормозная сила остается равной нулю. По мере разгона поезда и достижения заданной скорости начинается рост тормозной силы до максимальной величины, установленной ПТС и зависящий от скорости поезда. В тех случаях, когда вес поезда велик и реостатный тормоз не может поддерживать установившуюся скорость при максимальной тормозной силе, поезд увеличивает скорость, а тормозная сила поддерживается равной ее максимальным значениям при соответствующей скорости. Этим исключается возможность перегрузок тормозного оборудования в режиме подтормаживания на спуске. При большой скорости ток возбуждения ограничивается максимальным током якоря посредством БА и при максимальном токе якоря, ток возбуждения составляет 20-30% тока якоря. Тормозная сила "В" для каждого момента времени, полученная на тяговых двигателям определяется как произведение В=С/1-я Фвозб, где 1-я –ток якоря. Фвозб. –ток возбуждения, С - постоянная двигателя. Если машинист устанавливает скорость движения меньше фактической, то происходит остановочное торможение с максимальными тормозными силами до заданного значения скорости, а затем тормозная сила плавно уменьшается до нуля при незначительном уменьшении скорости. При срабатывании защитных аппаратов, блокировки которых включены в цепь катушек контакторов, катушек контакторов 46, 47 эти контакторы отключаются, разрывая цепь тока возбуждения. Повторные включение контакторов 46,47 возможно только при включении реле 270, которое происходит в положении II тормозной рукоятки. Аналогично осуществляется и повторное включение контакторов тяговых двигателей 51-54.