11.Оценка уязвимости элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта от взрывоопасных источников чс с использованием типовой модели объекта

Организация процесса железнодорожных перевозок связана с необходимостью размещения на ОЖДТ (вблизи от них) складов и баз, пунктов погрузки и выгрузки, экипировочных устройств, путей отстоя вагонов с опасными материалами и грузами. Указанные взрывоопасные источники представляют собой критические элементы объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, так как являются первоочередными объектами актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актов.

Требования Федерального закона «О транспортной безопасности» от 9 февраля 2007г. №16-ФЗ (с изменениями от 23 июля 2008г., 19июля 2009г.) предусматривают всестороннюю оценку уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.

Одним из элементов оценки уязвимости является определение радиусов и зон их безопасности, что обусловливает необходимость расчёта безопасного удаления планируемых к размещению взрывоопасных источников ЧС, а также оценки уязвимости элементов ИТК, находящихся вблизи уже существующих источников ЧС.

Объекты транспортной инфраструктуры- это технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, контактные линии, искусственные, промышленные и гражданские сооружения, объекты системы связи, управления движением транспортных средств, железнодорожные станции, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания, мастерские по ремонту технических средств, ангары и склады хранения техники, а также иные, обеспечивающие функционирование ж.-д. транспорта здания, сооружения, устройства и оборудование.

Объекты ж.-д. транспорта можно представить в виде упрощённой типовой модели, состоящей из набора основных сооружений. Например, типовая модель локомотивного депо состоит из совокупности таких элементов, как железнодорожный путь, локомотивы различных марок, здания локомотивного депо (как правило конструкция каркасного типа), административные здания, экипировочные устройства и т.п.

Использование такой упрощённой модели без привязки к конкретным условиям позволяет исследовать характер изменения радиусов безопасности для элементов типовой модели при варьировании различными значениями массы и видами взрывоопасного источника ЧС.

Результаты исследования по определению безопасных расстояний позволяют оперативно (без предварительных расчётов) оценить уязвимость элементов инфраструктуры на конкретных объектах железнодорожного транспорта путём сравнения заранее рассчитанных радиусов безопасности с планируемыми (существующими) расстояниями между сооружениями и взрывоопасным источником ЧС.

В настоящей главе радиусы безопасности для элементов ИТК определяются в зависимости от условия задания для одного из видов взрывоопасного материала: жидкого топлива (ЖТ) - образует горюче-воздушную смесь (ГВС), углеродных газов (УВГ) или взрывчатых материалов (ВМ). При этом в каждом случае задаётся определённый набор возможных значений массы взрывоопасного материала (.

Элементы типовой модели (её инфраструктура) принимаются по данным дипломного проекта или преддипломной практики, вид и масса взрывоопасного материала приведены в таблице исходных данных (табл.11.1)

В целях решения задачи по определению радиусов безопасности элементов ИТК объектов при различных характеристиках взрывоопасных источников ЧС

н е о б х о д и м о:

• привести характеристику воздушной ударной волны взрыва;

• определить зависимость между значениями избыточных давлений во фронте воздушной ударной волны взрыва ΔР_ф и расстоянием R от источника ЧС;

•определитьрадиусыбезопасностидляэлементовИТКобъекта(указатьнаименование)призаданномвидевзрывоопасногоисточникаЧС(указатьвидисточникаЧС).

Таблица11.1

Таблица исходных данных

Характеристика воздушной ударной волны взрыва

В данном параграфе необходимо: дать характеристику зон очага взрыва (привести схему) [9, с.43]; обратить внимание на практическое использование характеристик зон очага взрыва. Все здания и наземные сооружения, попадая в не большие по размерам зоны I и II, разрушаются практически полностью. В зоне III (действия ударной волны взрыва) здания, сооружения, транспортные и технические средства могут получить полные, сильные, средние и слабые разрушения. При определении степени разрушения сооружений важно знать закон спада значений параметров воздушной ударной волны взрыва в зоне III в зависимости от удаления фронта ударной волны от центра взрыва. Следует охарактеризовать основные параметры воздушной ударной волны (ВУВ) взрыва, связь между ними [9, с.41, 42]; (привести формулу 3.1 и график, рис. 3.3) и воздействие параметров на здания, сооружения и устройства; привести характеристику взрывоопасного материала, составляющего источник ЧС в выполняемом задании (ВМ, ЖТ или УВГ) [9, с.43-45].