13. Курсовая система гмк-1а

Назначение и принцип действия. Курсовая система ГМК-1А представляет собой комплекс взаимосвязанных устройств (маг­нитных, гироскопических и астрономических), позволяющих оп­ределить курс самолета, а при совместной работе с автомати­ческим радиокомпасом выдать магнитные (или истинные) пе­ленги и курсовые углы радиостанции и самолета. В зависимо­сти от решаемых задач и условий полета система может рабо­тать в одном из трех режимов: гирокомпаса ГПК, магнитной коррекции МК, астрономической коррекции АК (режим АК на самолете Як-18Т не используется).

Основным режимом работы курсовой системы является ре­жим гирополукомпаса, при котором система выдает ортодро-мический курс самолета, который контролируется и периодиче­ски корректируется по сигналам от магнитного корректора ин­дукционного датчика ИД-3.

Курсовая система ГМК-1А основана на использовании свойств гироскопа с тремя степенями свободы, а также свойств

Рис. 37. Курсовая система ГМК-1:

1 — коррекционный механизм КМ-8; 2 — автомат согласования аС-1; 3 — пульт уп­равления ПУ-26; 4 — пгроагрегат ГА-6; 5 — указатель УГР-4УК; 6 — индукционный дат-

чик ИД - 3

чувствительного элемента индукционного датчика ИД-3, кото­рые позволяют определять магнитный курс относительно плос­кости магнитного меридиана.

В комплект курсовой системы ГМК-1А (рис. 37) входят: индукционный датчик ИД-3, коррекцнонный механизм КМ-8, гироагрегат ГА-6, пульт управления ПУ-26, автомат согласова­ния АС-1 и указатель АГР-4УК. Кроме того, в комплекте кур­совой системы используется выключатель коррекции ВК-53РШ, который является гироскопическим измерителем угловой ско­рости разворота самолета и служит для отключения цепей кор­рекции гироскопических приборов при выполнении самолетом разворотов и виражей. Выключение коррекции происходит при угловой скорости, превышающей 0,1—0,3 град/с.

Рис. 38. Индукционный датчик ИД-3.

Индукционный датчик ИД-3 (р.пс. 38) предназначен для оп­ределения магнитного курса самолета, необходимого для кор­ректировки гироскопического курса, снимаемого с гироагрегата ГА-6. Он установлен на правой ОЧК между нервюрами № 9 и 10. Индукционный датчик состоит из следующих основных узлов: кар­данного подвеса, поплавка, чувстви­тельного элемента и корпуса с крышкой. Карданный подвес дат­чика позволяет сохранить горизон­тальное положение чувствительного элемента при наклонах корпуса в любую сторону на 15°. Чувствитель­ный элемент датчика ИД-3 состоит из трех магнитных зондов 10, зак­репленных на платформе под углом 60°, образуя так называемый ин­дуктивный треугольник (рис. 39), Каждый магнитный зонд состоит

из двух параллельно расположенных сердечников, выполненных из пермаллоя. Сердечники имеют две обмотки: намагничивающую и сигнальную. Обмотки намагничивания всех трех зондов сое­динены последовательно и питаются переменным током нап­ряжением 1,5 В с частотой 400 Гц.

Сигнальные обмотки охватывают оба сердечника, соединены звездой и тремя проводами электрически связаны со статорны-ми обмотками сельсин-приемника коррекционного механизма КМ-8. Для крепления датчика к самолету в основании его сде­ланы три овальных отверстия, позволяющих устранять устано­вочные ошибки в пределах ±20°. Сверху на крышке располо­жен девиационный прибор, предназначенный для уменьшения полукруговой девиации. Прибор состоит из двух продольных и двух поперечных валиков с заделанными в них магнитами. По­перечные валики уменьшают девиацию в направлении «Север — Юг», продольные — в направлении «Запад — Восток».

Принцип работы чувствительного элемента индукционного датчика заключается в следующем. Если магнитный зонд поме­стить в магнитное поле земли с напряженностью горизонталь-

ной составляющей Н₃, то в сердечниках произойдет концент­рация земного магнитного поля и возникнет постоянный маг­нитный поток Ф₃, пропорциональный магнитной проницаемости материала сердечников.

Переменный ток с частотой f, протекающий по намагничи­вающей обмотке 2 (рис. 40), периодически намагничивает сер­дечник и изменяет магнитную проницаемость. При максималь­ных значениях намагничивающего тока происходит насыщение сердечников, резко уменьшается их магнитная проницаемость и, следовательно, уменьшается в сердечниках магнитный по­ток Ф₃. При уменьшении намагничивающего тока и прохожде­нии его через нулевые значения, магнитная проницаемость сер­дечников увеличивается и достигает максимального значения. При этом магнитный поток Ф₃ становится максимальным.

Таким образом, постоянный магнитный поток в сердечни­ках преобразуется в переменный пульсирующий и по закону электромагнитной индукции в сигнальных обмотках возникает э.д.с., зависящая от угла, заключенного между направлением продольной оси зонда и направлением горизонтальной состав­ляющей магнитного поля Земли. За один период изменения на­магничивающего тока дважды изменяется магнитная проницае­мость сердечников (магнитный поток). Таким образом, если намагничивающий ток изменяется с частотой f, то магнитный поток Ф₃ в сердечниках изменится с двойной частотой 2f и наведет в сигнальных обмотках э.д.с. с частотой 2f.

Рис. 40. Схема магнитного зонда индукционного датчика ИД-3 и диаграмма напря­жений в сигнальной обмотке

магнитного зонда:

1 — пермаллоевые стержни; 2 —

намагничивающая обмотка; 3 —

сигнальная обмотка

Намагничивающие обмотки сое­динены так, что при питании их пе­ременным током в сердечниках соз­даются встречные переменные маг­нитные потоки Ф, направленные навстречу друг другу. Эти потоки взаимно компенсируются и не на­водят э.д.с. в сигнальных обмотках. Намагничивающие обмотки нужны только для преобразования посто­янного магнитного поля Земли в сердечниках в переменное пульси­рующее магнитное поле. Если ось сердечников совпадает с направле­нием магнитного поля Земли, то э.д.с. максимальная, если ось пер-лендикулярна к направлению маг­нитного поля, то э.д.с. равна нулю.

Коррекционный механизм КМ-8 (см. рис. 37), расположенный на правой панели приборной доски,

Рис. 41. Схема коррекционного механизма

предназначен для связи индукционного датчика ИД-3 с гироагрегатом ГА-6, устранения четвертной девиации и инстру­ментальных погрешностей с помощью лекального устройства, ввода магнитного склонения, приведения в полете магнитного курса к ортодромическому, осуществления контроля и комму­тации электрических цепей при проверке контрольных узлов, указания магнитного курса.

•Принципиальная схема коррекционшого механизма пред­ставлена на рис. 41. Она состоит из следующих частей: узла отработки магнитного курса, в который входят сельсин-прием-ник М2, усилитель и отрабатывающий двигатель М1; узла конт­роля, в который входят реле Р1, Р2, Р3 и Р4; узла связи кор-рекцнонного механизма с гироагрегатом, которая осуществляет­ся сельсином М3.

Усилитель служит для усиления и преобразования сигналов с частотой 800 Гц, поступающих от индукционного датчика, до мощности, необходимой для подачи на управляющие обмотки двигателя М1. Усилитель состоит из избирательного усилите­ля, делителя частоты и усилителя -мощности. Собран на транзи­сторах ПП1, ПП2, ППЗ, ПП4, ПП5, ПП6 типа МП15, ПП7 и ПП8 типа МП-24Г. Для устранения четвертной девиации и ин­струментальной погрешности в корпусе коррекционного меха­низма помещается лекальное устройство.

На лицевой части прибора находятся две шкалы: внешняя и внутренняя. Отсчет магнитного курса производится по внеш-

ней шкале с помощью стрелки. Шкала имеет градуировку от 0 до 360° с оцифровкой через 30°, цена делания 2°.

В коррекционном механизме КМ-8 предусмотрена возмож­ность ввода угла условного магнитного склонения в пределах ±180°, что позволяет приводить магнитный курс к ортодроми-ческому, а при необходимости вводить поправки на магнитное склонение. Для этой цели с помощью кремальеры поворачивает­ся отметчик, который показывает вводимый угол магнитного склонения относительно неподвижной внутренней шкалы. В кор­рекционном механизме имеется схема контроля, которая обес­печивает выдачу контрольных углов 0±10° и 300±10° при про­верке курсовой системы на работоспособность перед полетом.

Гироагрегат ГА-6 (см. рис. 37) предназначен для осредне­ния показаний магнитного курса, снимаемого с индукционного датчика ИД-3 в режиме МК, выдачи гироскопического курса в режиме ГПК, определения углов разворота самолета, для ди­станционной выдачи магнитного и гироскопического курса и уг­лов отклонения от него на указатель УГР-4УК.

Принцип действия гироагрегата ГА-6 основан на свойстве гироскопа с тремя степенями свободы, у которого главная ось вращения расположена горизонтально и стремится сохранить свое направление в пространстве (в азимуте) постоянным.

Электрическая схема гироагрегата ГА-6 показана на рис. 42. В качестве гиромотора М1 используется асинхронный трехфаз­ный двигатель переменного тока ГМВ-524. Частота вращения ротора гиромотора 22000—23000 об/мин. Для уменьшения тре­ния на горизонтальной оси гироскопа применены вращающиеся подшипники, вращение которых осуществляется двигателями М2 и М3 типа ДИД-0,1ТА. Изменение направления вращения двигателей М2 и М3 осуществляется узлом реверса, состоящим из микропереключателей В2, В3 и реле Р3 и Р4. Стабилизация оси вращения гиромотора в вертикальной плоскости осуществ­ляется с помощью маятникового жидкостного переключателя В1 и мотора-корректора М4 (рис. 43).

Жидкостный переключатель — это медный сосуд, заполнен-ный токопроводящей жидкостью (рис. 44). В верхней части со­суда имеется воздушный пузырек. В основании сосуда закреп­лены две пары контактов, из которых одна пара не исполь­зуется. Жидкостный маятниковый переключатель является чув­ствительным элементом системы горизонтальной коррекции. Он укреплен в нижней части гиромотора.

Мотор-корректор представляет собой двухфазный реверсив­ный асинхронный электродвигатель, работающий в режиме ко­роткого замыкания и являющийся исполнительным элементом. Ротор мотора-корректора укреплен на внешней карданной ра­ме, а статор — на корпусе прибора.

Принцип работы системы горизонтальной коррекции заклю­чается в следующем. Когда главная ось горизонтальна, жидко-

Рис. 42. Схема гироагрегата ГА-6

стный переключатель тоже горизонтален. Пузырек воздуха на­ходится в центре. Токопроводящая жидкость равномерно пере­крывает контакты. По управляющим обмоткам мотора-коррек­тора протекают одинаковые по амллитуде, но противоположные по направлению токи. Результирующий момент мотора-коррек­тора равен нулю.

При отклонении главной оси гироскопа (из-за трения и не-сбаланса трех осей гироскопа и т. д.) от горизонтального поло­жения один контакт закроется полностью, например, такопрово­дящей жидкостью, а другой — пузырьком воздуха. При этом электрические сопротивления контактов станут неодинаковыми, и по управляющим обмоткам пойдут токи различной амплиту­ды. Возникает момент мотора-корректора, который вызывает прецессию гироскопа, главная ось которого возвращается в го­ризонтальное положение.

Для компенсации «кажущегося ухода» гироскопа в режиме ГПК, обусловленного суточным вращением Земли, т. е. для уст­ранения так называемой широтной погрешности в гироагрегате имеется система азимутальной коррекции, состоящая из мосто-

вого датчика сигналов, ази­мутального мотор-корректора М5 и термокомпенсатора (рис. 45).

Рис. 43- Схема горизонтальной кор­рекции:

1 — обмотка возбуждения; 2—управляю-ющие обмотки; 3 — исполнительный эле­мент; 4 — чувствительный элемент; 5 — контакты; 6 — пузырек воздуха; 7 — токо-проводящая жидкость; 8 — гиромотор; Н — начало обмотки; К — конец обмотки

Мостовой датчик предназ­начен для выдачи сигналов напряжения в управляющую обмотку азимутального мото­ра-корректора и расположен в пульте управления ПУ-26. Одна из диагоналей измери­тельного моста питается пере­менным током напряжением 36 В с частотой 400 Гц, а вто­рая диагональ подсоединена к концам управляющей обмот­ки азимутального мотор-кор­ректора. Мостовой датчик име­ет четыре переменных резисто­ра, из которых два называют потенциометрами — широтный 2 и поправочный 9 а два дру­гих реостатами — регулиро­вочный 4 и подстроечный 1.

Широтный потенциометр служит для подачи сигналов напря­жения на управляющую обмотку в зависимости от широты ме-ста, поправочный потенциометр — для подачи дополнительного напряжения на управляющую обмотку азимутального мотор-корректора при разбалансировке гироскопа в процессе эксплу­атации. Регулировочный реостат служит для регулировки на­пряжения, подаваемого на измерительный мост переменного то­ка, подстроечный реостат — для окончательной балансировки измерительного моста при установке шкалы широт на отмет­ку 0.

Рис. 44. Жидкостный переключатель

Рис- 45. Схема широтной коррекции:

/ — мостовой датчик сигналов; // — двигатель азимутальной коррекции; /// — термокомпенса­тор; 1 — подстроечный реостат; 2 — широтный потенциометр; 3 и 10 — движки потенциомет­ров; 4—регулировочный реостат; 5 — терми-стор; 6 — управляющая обмотка; 7 — обмотка возбуждения; 8 — сопротивление шунта; 9 — попра.вочный потенциометр

Температурная стабили­зация момента (а следова­тельно, и скорости прецес­сии), создаваемого мотор-корректором М5 при работе его в различных темпера­турных условиях, осущест­вляется терморезисторами R3 и R6 (см. рис. 42), вклю­ченными в цепи обмоток управления и возбуждения мотора-корректора, парал­лельно резисторам R2 и R5 соответственно.

Рис. 46. Пульт управления ПУ-26:

/ — лампы подсвета; 2 — переключатель широ­ты; 3 — лампа «Завал ГА» ; 4 — ручка широт­ного потенциометра; 5 — шкала широт; 6 --переключатель режимов работы; 7 — переклю­чатель 3К; 8 — переключатель «Контроль»

Принцип работы азиму­тальной коррекции заклю­чается в следующем. При установке на пульте управ­ления ПУ-26 ручки широт­ного потенциометра на нуж­ную широту напряжение с шпротного потенциометра, пропорциональное «кажу­щемуся уходу» гироскопа на данной широте, поступа­ет па управляющую обмот­ку азимутального мотора-корректора, ротор которого укреплен на горизонтальной оси гироагрегата ГА-6. При этом мотор-корректор нач­нет работать и создаст мо­мент, который вызовет пре­цессию гироскопа в нужном направлении и с необходимой скоростью. Прецессия гироскопа скомпенсирует «кажущийся уход» гироскопа, вызванный нали­чием вращения Земли.

Узел быстрого согласования состоит из сельсин-датчика и электродвигателя ДИД-0,5ТА с редуктором. Однофазная ротор­ная обмотка сельсин-датчика крепится на оси карданной рамы, а трехфазная статарная обмотка — на корпусе гироагрегата. Узел быстрого согласования работает только при нажатии вле­во и вправо переключателя задатчика курса ЗК, расположенно­го на пульте управления ПУ-26. В остальное время узел согла­сования не работает, так как управляющий сигнал на ДИД-0,5ТА не поступает. Резисторы R7, R8 и R10 являются ограничивающими в цепи мотора М5 и обеспечивают необходи­мую прецессию гироскопа гироагрегата.

Режим работы гироагрегата определяется состоянием реле Р1 и Р2, срабатывающих от командных сигналов +27 В, посту­пающих из курсовой системы. В режиме быстрого согласова­ния сельсина М7 по курсу используется двигатель М6 (ДИД-0,5ТА). Конденсаторы С1 и С2 задают необходимый сдвиг фазы напряжения на управляющих обмотках двигателя М6 при его работе от усилителя автомата согласования. Сигнал курса выдается указателю с сельсина М7.

Гироагрегат ГА-6 состоит из следующих узлов: корпуса при­бора, гироузла, горизонтальной и азимутальной коррекции и узла быстрого согласования. Для предохранения деталей при­бора от воздействия коррозии, контактных пар от окисления и подгорания, а также для улучшения условий работы гиромо-тора корпус прибора закрывается герметично.

Пульт управления ПУ-26 (рис. 46) предназначен для выбора режима работы: магнитной коррекции МК, гирополукомпаса ГПК, астроксррекции АК; ввода широтной коррекции в гиро­скоп (вследствие суточного вращения Земли) как в северном, так и в южном полушариях; компенсации уходов гироскопа в азимуте от его несбалансированности; установки шкалы указа­теля на заданный курс в режиме гирополукомпаса; включения быстрого согласования в режиме магнитной коррекции; контро­ля работы системы в полете и на земле; контроля завала гиро­скопа гироагрегата.

Пульт управления ПУ-26 имеет встроенный красный под­свет. На лицевую панель пульта выведены:

переключатель режимов 6 (МК, ГПК, АК);

переключатель 2 широтной коррекции. При полете в север­ном полушарии он должен быть установлен на отметку «Сев.», при полете в южном полушарии — на отметку «Южн.»;

переключатель ЗК 7, предназначенный для быстрого согла­сования по магнитному курсу (выполняет функции кнопки бы­строго согласования) в режиме МК и установки шкал указа­телей на заданный курс (выполняет функции задатчика курса) в режиме ГПК;

переключатель «Контр.» 8 для проверки работоспособности курсовой системы в режиме МК;

шкала 5 и ручка 4 широтного потенциометра для ввода ши­ротной коррекции в гироскоп;

два ламподержателя 1 с лампами СМК-37 для подсветки лицевой панели красным светом;

ламподержатель 3 с лампой СМ-37 и светофильтром с над­писью «Завал ГА».

На светопроводе нанесены поясняющие надписи.

Автомат согласования АС-1 (см. рис. 37) предназначен для: обеспечения режима пуска, включения и отключения быстрого согласования при переключении режимов работы системы, от­ключения коррекции по сигналу, поступающему от выключате-

Рис. 47. Указатель УГР-4УК

ля коррекции, усиления сигна­лов в следящей системе сель-син-датчик гироагрегата — сельсин-приемник коррекцион-ного механизма. Автомат сог­ласования состоит из корпуса, на котором укреплены две пла­ты, закрытые кожухом. На од­ной плате смонтирован усили­тель, собраный на полупровод­никовых триодах, на другой — блок реле времени.

Указатель УГР-4УК (см. рис. 37) предназначен для от­счета курса самолета, углов разворота, пеленгов и курсо­вых углов радиостанции.

Рис. 48. Структурная схема курсовой системы ГМК-1А

В корпусе (рис. 47) зак­реплен статор сельсин-прием­ника, ротор которого и шкала курса установлены на курсо­вой оси. Курсовая ось через редуктор связана с отрабаты­вающим двигателем. Обмотки статора электрически связаны с обмотками статора сельсина-датчика гироагрегата. Сигнал рассогласования с ротора сни­мается, через коллектор и щетки поступает на вход усилителя, смонтированного в указателе. Отрабатывающий двигатель ДИД-0,5 вращает ось вместе со шкалой курса* до тех пор, пока сигнал рассогласования станет равен нулю. Отсчет курса про­изводится по внутренней шкале против треугольного индекса, нанесенного на неподвижной шкале.

Для запоминания заданного курса в указателе имеется кур-созадатчик, закрепленный на зубчатом колесе, которое фрикци-онно связано с курсовой осью. Для установки курсозадатчика на заданный курс необходимо нажать на кремальеру до упора и повернуть ее.

Усилитель выполнен на полупроводниковых приборах и смон­тирован на отдельной плате. Узел дистанционной связи с радио­компасом состоит из сельсина-приемника БС8-АМ. На оси ро­тора сельсина укреплена стрелка, с помощью которой по шкале курса отсчитываются пеленги радиостанции и самолета, а по неподвижной шкале — курсовые углы радиостанции.

Структурная схема курсовой системы ГМК-1А показана на рис. 48. В курсовой системе ГМК-1А, как и в большинстве сов­ременных дистанционных гиромагнитных компасов, использует-

ся принцип работы курсового гироскопа с индукционным датчи­ком курса ИД-3. Этот принцип заключается в том, что индук­ционный датчик выдает сигналы, соответствующие по напряже­нию и фазе курсу самолета. Сигналы поступают в курсовой ги­роскоп гироагрегата для определения и стабилизации показа­ний указателя. Курсовая система ГМК-1А, установленная на самолете Як-18Т, имеет два режима работы, устанавливаемых переключателем на пульте управления: МК и ГПК.

Режим магнитной коррекции. Режим работы курсовой сис­темы, при котором осуществляется непрерывная совместная -ра­бота курсового гироскопа с индукционным датчиком, называет­ся режимом магнитной коррекции. В режиме МК решается за­дача по определению магнитного курса. Роль магнитного кор­ректора в этом режиме выполняет индукционный датчик ИД-3 с коррекционным механизмом КМ-8. Электрические сигналы магнитного курса, вырабатываемые индукционным датчиком, поступают в коррекционный механизм и затем в гироагрегат. Дистанционная электрическая передача ИД-3 — КМ-8 — ГА-6 обеспечивает непрерывное автоматическое ориентирование кур­сового гироскопа по магнитному меридиану.

При работе курсовой системы в режиме МК значение маг­нитного курса воспроизводится указателем курса через цепь последовательных следящих систем, которые состоят из следую­щих звеньев: ИД-3 —КМ-8; КМ-8 —ГА-6 и ГА-6 — УГР-4УК.

При включении переключателя на пульте управления ПУ-26 в положение МК включается режим магнитной коррекции. Сле­дящая система ИД-3 — КМ-8 работает следующим образом. При повороте индукционного датчика относительно плоскости магнитного меридиана в сигнальных обмотках датчика наводит­ся переменная э. д. с., пропорциональная углу поворота, и сле­дящая система рассогласуется. Напряжение сигнала рассогла­сования по трем проводам поступает на статарные обмотки сельсин-приемника коррекционного механизма. Токи, протекаю­щие по обмоткам статора, возбуждают в нем переменный маг­нитный поток, который индуктирует в обмотке ротора сельсин-приемника КМ-8 переменную э.д.с., пропорциональную углу поворота индукционного датчика.

Напряжение сигнала с роторной обмотки сельсин-приемни­ка КМ-8 снимается и подается на вход полупроводникового уси­лителя, расположенного в коррекционном механизме, где сигнал усиливается и с выхода усилителя поступает на управляющую обмотку электродвигателя ДИД-0,5ТА, который через редуктор поворачивает ротор сельсин-приемника КМ-8 на угол, равный углу поворота индукционного датчика в азимуте. Следящая си­стема индукционный датчик — коррекционный механизм согла­суется, и электродвигатель ДИД-0,5ТА останавливается. В этом случае ротор сельсин-приемника КМ-8 займет вполне опреде­ленное положение относительно магнитного меридиана. На оси

ротора сельсин-приемника КМ-8 укреплена стрелка, с помощью которой по шкале, расположенной на лицевой части прибора, можно отсчитать ненаправленный магнитный курс, т. е. курс, не учитывающий четвертной девиации и инструментальных пог­решностей дистанционных передач.

Таким образом, всякому повороту чувствительного элемента индукционного датчика ИД-3 на какой-либо угол относительно-плоскости магнитного меридиана Земли будет соответствовать, поворот на тот же угол ротора сельсин-приемника коррекцион-ного механизма КМ-8.

Для передачи сигнала курса на гироагрегат ГА-6 в коррек-ционном механизме КМ-8 имеется второй сельсин-приемник, статор которого электрически связан со статором сельсин-дат­чика гироагрегата. Сельсин-датчик гироагрегата совместно со вторым сельсин-приемником коррекциоиного механизма, элект­родвигателем ДИД-0,5ТА гироагрегата и усилителем автомата согласования АС-1 образуют следящую систему коррекционный механизм— гироагрегат.

При повороте ротора сельсин-приемника коррекционного ме-ханизма КМ-8 на некоторый угол произойдет рассогласование между сельсин-датчиком гироагрегата и вторым сельсин-прием­ником коррекционного механизма. При этом сигнал рассогласо­вания снимается с обмотки ротора сельсин-датчика и подается на вход усилителя автомата согласования АС-1, где усиливает­ся. С выхода усилителя он поступает на управляющую обмотку электродвигателя ДИД-0,5ТА, который поворачивает статор сельсин-датчика гироагрегата до тех пор, пока напряжение на обмотке ротора сельсин-приемника КМ-8 не будет равно нулю, т. е. когда статор сельсин-датчика займет определенное (согла­сованное) положение относительно магнитного меридиана.

Следовательно, следящая система КМ-8 — ГА-6, согласует­ся и электродвигатель ДИД-0,5ТА останавливается. Статор сельсин-датчика гироагрегата электрически связан со статором сельсин-приемника указателя УГР-4УК. Согласование следя­щей системы гироагрегат —указатель УГР-4УК происходит ана­логично.

Для быстрого согласования системы по магнитному курсу необходимо нажать переключатель «ЗК» на пульте управления ПУ-26 до упора в любую сторону. При этом напряжение + 27 В со второго контакта этого переключателя подается на реле ги­роагрегата. Реле срабатывает и подключает управляющую об­мотку двигателя к выходу усилителя АС-1. При наличии рас­согласования в следящей системе двигатель ДИД-0,5ТА будет разворачивать статор сельсин-датчик а с большой скоростью до согласованного положения.

При отпускании переключателя «ЗК» обмотка реле гироаг­регата обесточивается и система переходит в режим коррекции по магнитному курсу с нормальной скоростью согласования.

Режим гирополукомпаса. Режим работы курсовой системы, при котором система выдает ортодромический курс самолета, контролируемый по сигналам индукционного датчика, называет­ся режимом гирополукомпаса. Режим ГПК является основным режимом работы курсовой системы. В режиме ГПК решается задача по определению условного или ортодромического курса следования самолета.

Для включения режима ГПК необходимо переключатель ре­жимов работы на пульте управления ПУ-26 (см. рис. 46) уста­новить в положение «ГПК». В режиме ГПК точность выдачи курса курсовым гироскопом гироагрегата (предварительно от­корректированным по датчику) зависит от собственного ухода главной оси гироскопа в азимуте и от точности ввода в гиро­скоп широтных поправок, устанавливаемых в зависимости от широты места полета.

Уход главной оси гироскопа в азимуте (из-за трения, несба­лансированности трех осей гироскопа и других факторов) при работе курсовой системы в режиме ГПК в нормальных усло­виях не должен превышать 1° в течение 30 мин полета. При длительных полетах в режиме ГПК уходы гироскопа накапли­ваются и могут достичь недопустимых значений, в связи с чем необходима эпизодическая корректировка показаний гироагре-гата.

Для корректировки показаний гироагрегата в курсовой си­стеме используется индукционный датчик ИД-3. Как известно, курсовому гироскопу даже при идеальном сохранении постоян­ства направления главной оси гироскопа в мировом пространстве свойствен «кажущийся» уход оси гироскопа, вызываемый вра­щением Земли. Этот «кажущийся» уход оси гироскопа равен вертикальной составляющей угловой скорости вращения Земли и поэтому зависит от широты места. Для устранения погрешно­стей гироагрегата в курсовой системе предусмотрена широтная коррекция.

При установлении широтного потенциометра (см. рис. 46) на значение широты места напряжение с него, пропорциональ­ное «кажущемуся» уходу гиррскопа на данной широте, посту­пает на управляющую обмотку азимутального мотора-коррек­тора. В последнем возникает момент силы, который принужда­ет гироскоп следовать с определенной точностью за вращением Земли.

При выполнении самолетом длительных виражей и разво­ротов могут возникать ошибки в указателе из-за негоризонталь­ного положения индукционного датчика. Для отключения гори­зонтальной и азимутальной коррекции при разворотах служит выключатель коррекции ВК-53РШ (см. рис. 35).

Кроме основных режимов, курсовая система имеет вспомога­тельные режимы: пуска, автоматического согласования и конт­роля. Режим пуска обеспечивает автоматическое согласование

системы по магнитному (стояночному) курсу независимо от то­го, в каком положении находится переключатель режимов на пульте управления. В режиме автоматического согласования включается устройство быстрого согласования при установке переключателя режимов из положения «ГПК» в положение «МК». Режим контроля осуществляется в режиме МК и обес­печивает быструю и эффективную проверку курсовой системы как перед полетом, так и во время полета.

Основные технические данные:

курсовая система ГМК-1А питается от бортовой сети постоянного тока напряжением 27±2,7 В и от сети трехфазного тока напряжением 36±1,8 В и частотой 400±8 Гц;

потребляемая мощность по постоянному току 25 Вт, по переменному току 60 В.А;

погрешность выдачи сигналов магнитного курса не более ±1,5°;

погрешность от ухода оси гироскопа гироагрегата ГА-6 в азимуте при его работе в режиме ГПК за 1 ч работы в нормальных условиях не более ±2,5° и в условиях окружающей температуры от —60 до +50° С — не более ±3,5°;

дистанционная погрешность при выдаче углов отклонения в азимуте с сельсин-датчика гироагрегата ГА-6 не более ±0,6°;

погрешность определения курсовых углов радиостанции не более ±2,5°;

время готовности к работе в режиме МК не более 3 мин; в режиме ГПК не более 5 мин.

Проверка работоспособности курсовой системы перед по­летом выполняется следующим образом:

включить автоматы защиты сети с надписью «ГМК» и «ПТ-200Ц» на правом злектрощитке;

на пульте управления ПУ-26 (см. рис. 46) переключатель широт «Сев.-Южн.» установить в положение «Сев.» при полете в северных широтах, а широтный потенциометр—на широту исходного пункта маршрута. На коррекциионном механизме КМ-8 отметчик магнитного склонения установить на «0». Через 3 мин с момента включения в режиме МК и через 5 мин в ре­жиме ГПК курсовая система приходит в состояние готовности;

установить переключатель режимов в положение «МК», на­жимной переключатель «0—контр.— 300» — в положение «0». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК должны отработать угол рассогласования и установиться на курс 0±10°. Переключатель «0 —контр.— 300» установить в положение «300». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК должны показать 300°±10°. При положении переключателя «0 — контр.— 300» на отметках «0» или «300» должна гореть лампа сигнализации «Завал ГА»;

установить переключатель «0 — контр.— 300» в среднее по­ложение. При этом коррекционный механизм КМ-8 должен от­работать угол рассогласования и установиться по магнитному стояночному курсу самолета;

установить переключатель «ЗК» в любое крайнее положение указателя. УГР-4УК должен с большой скоростью отработать угол рассогласования и показать магнитный стояночный курс самолета;

установить переключатель режимов в положение «ГПК», переключатель «ЗК»—в левое крайнее положение. При этом указатель УГР-4УК должен отработать курс в сторону увеличе­ния показаний. Установить переключатель «ЗК» в крайнее пра­вое положение. Указатель УГР-4УК должен отработать курс в сторону уменьшения показаний;

установить переключатель режимов в положение «МК». Про­изойдет быстрое автоматическое согласование, и указатель УГР-4УК покажет стояночный магнитный курс.

Проверка работоспособности системы ГМК-1А в полете про­изводится в режиме МК путем отработки контрольных курсов «0 и 300°». Для проверки ГМК-1А в режиме ГПК:

установить переключатель режимов в положение «МК»; согласовать систему по магнитному курсу с помощью пере­ключателя «ЗК» на пульте управления;

установить переключатель режимов в положение ГПК и про­извести отсчет курса по шкале указателя УГР-4УК; через 30 мин установившегося полета по заданному курсу произвести отсчет курса по шкале указателя. Разность между первым и вторым отсчетом курса не должна превышать ±1,25° при нормальной температуре и ±1,75° при температуре, отлич­ной от нормальной. После выполнения разворотов систему не­обходимо согласовать по магнитному курсу.

Работа с системой в полете (т. е. установка самолета на курс следования, изменение направления и выполнение полета) производится в соответствии с действующими руководствами и наставлениями. Наиболее рациональный режим работы курсо­вой системы, обеспечивающий наибольшую точность выдержи­вания курса на всех этапах полета и полет по наикратчайшему расстоянию — это режим ГПК, который является основным. Ре­жим МК является вспомогательным и служит для периодиче­ской корректировки уходов главной оси гироскопа гироагрегата ГА-6 курсовой системы в заранее намеченных точках корекции маршрута.

Магнитный курс читается по внутренней шкале против верх­него двойного треугольного индекса (см. рис. 41). Магнитный пеленг радиостанции МПР — это угол, образованный направле­нием северного магнитного меридиана места самолета и на­правлением на радиостанцию; читается по внутренней шкале против острого конца стрелки АРК. Магнитный пеленг самоле­та МПС — это угол, образованный направлением северного маг­нитного меридиана места самолета и направлением от радио­станции на самолет; читается по внутренней шкале против ту­пого конца стрелки АРК.

Курсовой угол радиостанции КУР — это угол, образованный продольной осью самолета и направлением на радиостанцию; читается по внешней шкале против острого конца стрелки АРК. Для выхода самолета на заданный курс необходимо установить с помощью кремальеры стрелку курсозадатчика на нужное де­ление шкалы и разворотом самолета добиться совмещения стрелки курсозадатчика с треугольным индексом.

Основные неисправности. После включения питания коррек-ционный механизм и указатель УГР-4УК не согласуются по стояночному магнитному курсу. Лампа «Завал ГА» не светится при положении переключателя «0 — контр.— 300» на отметках «0 или 300». Причины могут быть следующие:

перегорели предохранители в цепи питания постоянным то­ком — необходимо их заменить;

перегорели предохранители в цепи питания переменным то­ком — тоже заменить;

при положении переключателя «0 — контр.— 300» на отмет­ке «0» и «300» лампа сигнализатора не светится. Причина: пе­регорела лампа сигнализатора — надо заменить ее;

не светится лампа подсвета пульта. Причина: перегорела лампа подсвета.

Все неисправности устраняются только на земле.