2. Тахометр итэ-1

Назначение и принцип действия. Электрический тахометр (рис. 56) предназначен для дистанционного измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, выраженной в процентах

от числа максимальных оборотов в минуту. Частота вращения ва­ла авиадвигателя в значительной степени обусловливает развивае­мую им мощность (тягу), а так­же характеризует динамическую и тепловую напряженность пос­леднего.

Рис. 50. Указатель тахометра ИТЭ-1

Принцип работы тахометра основан на преобразовании меха­нической энергии в электриче­скую, т. е. на взаимодействии магнитного поля шестиполюсного постоянного магнита с маг­нитным полем вихревых токов, возникающих в чувствительном элементе магнитного узла тахометра.

Тахометр ИТЭ-1 состоит из датчика ДТЭ-1 и указателя ИТЭ-1. Датчик установлен на двигателе, а указатель — на при­борной доске справа (см. рис. 1).

Устройство и работа. Датчик ДТЭ-1 представляет трехфаз­ный синхронный генератор, состоящий из ротора и статора. В качестве ротора используется четырехполюсный постоянный магнит, а в качестве статора — трехфазная обмотка, располо­женная под углом 120° и закрепленная на корпусе датчика.

Указатель ИТЭ-1 состоит из синхронного двигателя и из­мерительного механизма. Статором электродвигателя является трехфазная обмотка, соединенная в звезду. Ротор состоит из вала, на котором укреплены три гистерезисных диска и четырех­полюсный постоянный магнит. Ввиду значительной инерционно­сти ротора синхронного двигателя (на валу закреплены массив­ный узел и магнит) при быстром изменении частоты вращения он может отстать от вращающегося электромагнитного поля статора, выйти из режима синхронизации и остановиться. При малой частоте вращения из-за малого магнитного потока обмот­ки двигателя ротор двигателя остается неподвижным. Когда с увеличением частоты вращения вала двигателя значение маг­нитного поля обмотки становится достаточным для создания не­обходимого синхронного вращающего момента, частота враще­ния поля уже настолько велика, что большой момент инерции ротора препятствует раскручиванию и вхождению ротора в син­хронное вращение с полем статора. При этом к ротору со сто­роны поля статора прикладывается знакопеременный момент, частота изменения которого пропорциональна частоте вращения поля статора относительно ротора.

Для облегчения запуска синхронного двигателя и получения устойчивости в работе при любых ускорениях вращающегося поля статора служит гистерезисный диск, образующий вместе с обмоткой гистерезисный двигатель. Гистерезисный диск вы-

полнен из ферромагнитного сплава с достаточно высокой коэр­цитивной силой и остаточной индукцией. В конце вала ротора укреплен шестиполюсный постоянный магнит, между полюсами которого размещен чувствительный элемент, укрепленный на оси. С осью связаны пружина и стрелка.

Шкала указателя имеет градировку от 0 до 110% с оциф­ровкой через 20%, цена деления 1% (см. рис. 55). Принципи­альная электрическая схема представлена на рис. 57.

При вращении коленчатого вала движение от привода авиа­двигателя передается на ротор датчика. В обмотках статора возбуждается переменный трехфазный ток с частотой, пропор­циональной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Три э.д.с. от датчика поступают на статор двигателя указателя. Протекая по обмоткам статора указателя, переменный ток соз­дает вращающееся магнитное поле, которое, взаимодействуя с магнитным полем ротора, приводит во вращение ротор электро­двигателя указателя.

На другом конце вала ротора электродвигателя укреплен магнитный узел, который имеет шесть пар полюсов постоянных магнитов, между которыми расположен чувствительный элемент в виде диска из немагнитного материала (алюминиево-марган-цевый сплав).

При вращении магнитного узла в чувствительном элементе индуктируются вихревые токи. В результате взаимодействия магнитного поля вихревых токов с магнитные полем магнит­ного узла создается вращающий момент, который увлекает чув­ствительный элемент в сторону вращения маггшта. Вращающе­муся моменту чувствительного элемента противодействует мо-

Рис.57. Устройство тахометра ИТЭ-1.

1- ротор (магнит); 2 и 6 — обмотки; 3 и 11 —пружины; 4, 7, и 9 — магниты; 5 — ги-стерезисные диски; 8 — диск чувствительного элемента; 10 — демпферный диск; 12 —