Комплекс цифровой пилотажно-навигационный цпнк-114

Комплекс ЦПНК-114 для самолета местных воздушных линий Ил-114 обеспечивает удобное автоматизированное планирование полета, автоматическое решение навигационных задач и управление навигацией, автоматическое управление полетом на всех режимах от взлета до посадки, управление навигационными и пилотажными системами с помощью многофункциональных пультов, автоматический контроль работоспособности комплекса на земле и в полете.

На многоцветных электронных экранах, установленных на приборной доске кабины пилотов, наглядно отображаются навигационные и пилотажные параметры, состояние двигателей и самолетных систем и осуществляется сигнализация отказов бортового оборудования самолета.

Автоматическое и ручное самолетовождение по запрограммированным траекториям на внутренних и зарубежных трассах обеспечивается с выполнением действующих навигационных требований на всех этапах полета в любое время суток и года. Комплекс обеспечивает автоматический, директорный и ручной заход на посадку на аэродромы в ожидаемых условиях эксплуатации самолета.

Летная эксплуатация самолета с ЦПНК-114 осуществляется экипажем в составе двух пилотов.

Техническое обслуживание комплекса производится по состоянию. Работоспособность систем в полете контролируется автоматически с глубиной контроля 0,9. В комплексе ЦПНК-114 осуществляется реконфигурация структуры, исключающая использование информации отказавшей аппаратуры или линии связи. При наземной подготовке обеспечивается режим "Расширенный контроль комплекса" и выработка сигнала "Комплекс исправен".

Состав комплекса:

• вычислительная система самолетовождения ВСС-85МВЛ-1, в которой реализованы функции системы сбора и локализации отказов (ССЛО-85), и вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85МВЛ,

• комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-85МВЛ, в которой реализованы функции системы предупреждения критических режимов полета (СПКР-85), и система предупреждения о приближении земли СППЗ-85,

• система воздушных сигналов СВС-85,

• бесплатформенная система курса и вертикали СБКВ-85,

• радиотехническая система ближней навигации и посадки РСБН А-331-05,

• антенно-фидерная система АФС "Астра-114",

• радиотехническая система спутниковой навигации СНС-85-01,

• доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-МВЛ (П-11),

• самолетный ответчик СО-72М,

• автоматический радиокомпас АРК-25,

• радиовысотомер РВ-85,

• метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85-114,

• система посадки ILS-85,

• радионавигационная система по маякам VOR, в которой совмещены функции маркерного радиоприемника VOR-85,

• прецизионный радиодальномер DME/P-85,

• приемник полного давления ППД-1М сер.2,

• блок контроля обогрева приемников полного давления БКПД-1,

• датчик температуры торможения П-104М,

• блок питания БПТ36В-1,

• привод регулирования тяги ПРТ-204,

• датчик аэродинамических углов ДАУ-85-1,

• механизм привода рулей МПР-114,

• радиомагнитный индикатор РМИ-3,

• указатель приборной скорости УС-2,

• барометрический высотомер ВБМ-1ПБ,

• авиагоризонт резервный АГБ-96Р,

• вариометр ВР-ЗОПБ,

• магнитный компас КИ-13БС-1.

В этом составе комплекс обеспечивает:

• расширенный автоматизированный предполетный контроль работоспособности комплекса, выявление неисправного конструктивно-сменного блока и линии связи с глубиной контроля 0,95;

• формирование интегрального сигнала исправности и готовности комплекса к полету;

• автоматизированный ввод программы полета: 30 маршрутов автоматически и 10 маршрутов вручную;

• хранение в энергонезависимой памяти ЦВМ ВСС-85МВЛ-1 40 маршрутов;

• автоматическую начальную выставку курса по ВПП;

• автоматическое самолетовождение в горизонтальной плоскости ПО запрограммированному маршруту, в том числе и ПО кратчайшему расстоянию и в вертикальной плоскости при полете по запрограммированному маршруту и в зоне аэродрома, и при оперативных изменениях экипажем профиля полета;

• автономную навигацию (по данным ДИСС-МВЛ, СБКВ-85, СВС-85), навигацию по радиомаякам РСБН, VOR/DME, спутниковую навигацию по системе ГЛОНАСС;

• автоматическую и полуавтоматическую коррекцию координат автономных средств по азимуту и дальности (РСБН А-331-05, VOR-85,DME/P-85), по двум дальностям (DME), по данным СНС-85-01;

• автоматическую коррекцию счисленных координат местоположения самолета по дальностям до двух запрограммированных радиомаяков РСБН (режим сканирования) и более двух дальностей маяков DME, в зоне действия которых находится самолет;

• формирование и индикацию географических и частно-ортодромических координат φ, λ, z, sи поправок к координатам и курсуD_φ, D_λ, D_z, D_s, D_y; времени прибытия и расстояния полета до любого выбранного пункта маршрута или аэродрома в соответствии с программой полета, времени прибытия в контрольную точку маршрута и сигнала о достижении критического остатка топлива;

• оперативное изменение траектории и программы полета в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

• автоматическую стабилизацию курса крена, тангажа, барометрической высоты, приборной скорости:

• стабилизацию и управление приборной скоростью через канал тяги по сигналам ВСС-85МВЛ-1 и ВСУПТ-85МВЛ на маршруте и при заходе на посадку, а также вертикальной скоростью при наборе высоты и снижении через руль высоты и канал тяги;

• выход на заданную высоту (заданный эшелон) и стабилизацию заданной высоты (заданного эшелона);

• автоматическое триммирование руля высоты.

• предупреждение экипажа:

- о возможности выхода за допустимые параметры движения по заданной траектории по высоте, боковому уклонению и по времени прибытия в любую запрограммированную точку,

- о приближении к эксплуатационным ограничениям по углу атаки, приборной скорости, крену, вертикальной перегрузке,

- о достижении минимальной безопасной высоты на всех этапах полета,

- об опасной скорости сближения с земной поверхностью,

- о полете вблизи земли с невыпущенными шасси или с закрылками не в посадочной конфигурации,

- о превышении допустимой вертикальной скорости снижения:

• обнаружение опасных явлений погоды (зон активной грозовой деятельности, градовых образований, мощной кучевой облачности);

• обход в ручном режиме управления очагов опасных явлений природы с последующим автоматическим выходом на запрограммированный маршрут по кратчайшему расстоянию:

• автоматическое переключение систем ЦПНК-114 с режима маршрута на режим захода на посадку:

• автоматическое предпосадочное маневрирование в зоне аэродрома с кренами до 30 градусов в соответствии с установленными схемами захода на посадку;

• автоматический и директорный заход па посадку по 1 категории IСАОпо радиомаякам СП/ILSи ПРМГ, а также на посадку по II категорииICAOпо маякам СП/ILS;

• автоматический уход на второй круг;

• автоматический выбор программных радиомаяков и управление РТС навигации и посадки согласно плану полета:

• централизованное ручное управление (с ПУИ-95) РТС навигации и посадки:

• обмен информацией с отечественными и зарубежными автоматизированными системами УВД по каналу вторичной радиолокации с дискретноадресным запросом;

• автоматическую сигнализацию экипажу и регистрацию в полете отказов систем;

• отображение экипажу на электронных цветных индикаторах, пультах управления и резервных приборах пилотажно-навигационной информации и команд для контроля за параметрами движения;

• вертикальное эшелонирование через 300 м во всем диапазоне эксплуатационных высот полета самолета;

• продольное эшелонирование через 5 минут и определение времени пролета пунктов обязательного донесения, находящихся на расстоянии не более 400 км, с точностью не более ±2 мин. (Р=0,95);

• боковое эшелонирование в соответствии с минимальными навигационными требованиями при полетах во внеаэродромном пространстве в районах с высокой интенсивностью воздушного движения (s=±15км), в районах со средней интенсивностью воздушного движения (s=±30км) и над безориентирной местностью (s=±55 км).

Составные части комплекса спроектированы в соответствии с рекомендациями ARINC-700. Информационный обмен между системами ЦПНК-114 осуществляется в соответствии с требованиями ARINC-429. Конструктивные параметры систем соответствуют рекомендациям ARINC-600.

В 1997 году оборудованный комплексом ЦПНК-114 самолет Ил -114 получил сертификат летной годности для обеспечения пассажирских перевозок.

Вопросы студентам:

1. В чем особенность комплекса ARIA – 200?

2. Что входит в комплекс ИКНП? Где он применяется?

3. Что такое ЭМСОН? Какие задачи он решает? На каком принципе работает?

4. В чем отличие комплекса ЦПНК-114 от рассмотренных комплексов? Какие задачи решает этот комплекс?