56. Авиагоризонт агд-1

Назначение и принцип действия. Авиагоризонт дистанционный АГД-1 предназначен для определения положения самолета в про­странстве относительно плоскости истинного горизонта, а также для определения наличия и направления скольжения самолета. Кроме того, левый гиродатчик АГД-1 выдает электрические сигналы в ука­затель угла тангажа УУТ-1060Б, а правый — в автопилот АП-28Л1.

Принцип действия авиагоризонта основан на использовании свойства гироскопа с тремя степенями свободы сохранять неизмен­ным (вертикально) направление главной оси в пространстве.

На самолете установлены два комплекта авиагоризонта АГД-1. Каждый комплект состоит из указателя и гиродатчика (рис. 84). Указатели АГД-1 установлены на левой и правой панелях прибор­ной доски, а гиродатчики — под полом пассажирской кабины, меж­ду шпангоутами № 18 и 19. В комплекте с авиагоризонтом рабо­тает выключатель коррекции ВК-53РШ, который установлен под полом кабины экипажа, между шпангоутами № 5 и 6.

Для уменьшения ошибок авиагоризонта АГД-1, которые могут возникать и накапливаться, при выполнении самолетом длительных виражей и разворотов выключатель коррекции отключает попереч­ную коррекцию при достижении угловой скорости разворота само­лета 0,1—0,3°/с и более.

Рис. 84. Комплект авиагоризонта АГД-1

Питается авиагоризонт постоянным током бортсети напряже­нием 28,5 В, а также переменным трехфазным током напряжением 36 В, частотой 400 Гц.

Цепи сигнализации и электрические цепи арретирования питают­ся от аварийного источника питания (аккумуляторов). Авиагори­зонт левого пилота в аварийном случае питается от преобразовате­ля ПТ-125Ц. Правый авиагоризонт при этом не работает. Включа­ются авиагоризонты в работу раздельно с помощью выключателей с надписью «АГД» на левой и правой панелях приборной доски.

Защита цепи сигнализации наличия питания и арретирования от коротких замыканий производится через предохранители СП-1 рас­положенные на щите АЗС (для левого и правого авиагоризонта).

Защита цепи питания постоянным током осуществляется автома­тами защиты сети АЗС-2 (они же выключатели), расположенными на щите АЗС, а также через предохранитель ИП-10, который уста­новлен в РК аккумуляторов.

Цепь переменного тока защищена предохранителями СП-5, рас­положенными и а панели переменного тока 115/36 В.

Устройство и работа. Указатель АГД-1 предназначен для указа­ния углов крена и тангажа самолета, замеряемых гиродатчиком. Он состоит из двух приборов, размещенных в одном корпусе: авиа­горизонта и указателя скольжения.

Указатель авиагоризонта состоит из следящей систе­мы крена и следящей системы тангажа на сельсинах. Следящие системы обеспечивают вращение картушки со шкалой в пределах ±145°, а перемещение силуэта-самолетика на 360°. На лицевой сто­роне указателя (рис. 85) расположены: указатель скольжения 7 — для определения наличия и направления скольжения самолета; ру­коятка центровки шкалы тангажа 9, с помощью которой переме­щается шкала тангажа в диапазоне ±12° индекс центровки шкалы тангажа 1; шкала кренов от 0 до 60°; оцифровка ее через 15°, цена деления 5°. По крену силуэтик-самолетик может поворачиваться на 360°, а по тангажу он неподви­жен; подвижная шкала тангажа от 0 до ±80°, оцифровка ее через 10°, цена деления 5°. Для от­счета углов тангажа в центральной части силуэ­та самолета нанесена бе­лая точка, являющаяся нулевым индексом тан­гажа.

В верхней лицевой ча­сти прибора справа рас­положена кнопка арретирования 4 с надписью «Арретировать только в горизонтальном полете». Если прибор нормально работает на земле и в воз­духе, пользоваться кноп­кой запрещается. Если в полете прибор начал выдавать неправиль­ные показания, то необходимо вывести самолет в прямолинейный горизонтальный полет по дублирующим приборам, а затем нажать кнопку арретирования, после чего проследить за работой прибора. Рядом с кнопкой расположена лампочка 5 сигнализирующая от­сутствие питания и арретирования.

При включении бортовых аккумуляторов, или наземного источ­ника постоянного тока, лампочки загораются сигнализируя об отсут­ствии питания авиагоризонтов от основной шины бортсети. При включении питания постоянным и переменным током (от основной шины бортсети) лампочки сигнализации через 15 с должны погас­нуть, если цикл арретирования-разарретирования гиродатчиков про­шел нормально.

Если в полете по каким-то причинам не поступают две фазы пе­ременного тока на гиродатчик, или прекращается подача постоянно­го тока, то лампочка загорается, сигнализируя о неисправности авиагоризонта АГД-1.

Гиродатчик АГД-1 предназначен для определения углов крена и тангажа и выдачи электрических сигналов, пропорциональных углам крена и тангажа на указатель и другим самолетным потребителям на всех режимах полета.

Гиродатчик представляет собой электрический гироскоп с тремя степенями свободы, у которого главная ось расположена верти­кально. Для обеспечения минимального времени готовности АГД-1 к работе в гиродатчике имеется электромеханический арретир, ко­торый при запуске срабатывает автоматически и устанавливает главную ось гироскопа в вертикальное положение. Затем происходит процесс мгновенного автоматического разарретирования гироскопа.

Проверка работоспособности авиагоризонта перед полетом. Пе­ред полетом внешним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет. Шарик указателя скольжения должен находиться в среднем положении между отметками при положении самолета в линии го­ризонтального полета. Проверить, нет ли воздушного пузырька в наполнителе указателя скольжения. Перед включением питания рукояткой центровки шкалы тангажа необходимо совместить ин­декс поправки тангажа с нулевым делением шкалы крена.

Затем следует включить наземный источник постоянного тока (или бортовые аккумуляторы) — на указателях АГД-1 должны загореться сигнальные лампочки. Включить преобразователь ПТ-1000ЦС, а затем автоматы защиты сети АЗС с надписью «АГД-1 лев. лет.» и «АГД-1 прав, лет.» — на щите АЗС и выключа­тели с надписью «АГД-1» — на левой и правой панелях приборной доски. Через 15 с лампочки сигнализации на указателях АГД-1 должны погаснуть. Через 1,5 мин указатель должен показывать по крену и тангажу стояночный угол самолета с точностью ±1°.

Затем повергнуть рукоятку центровки шкалы тангажа по часовой стрелке до упора. При этом шкала тангажа должна перемещаться вверх, при вращении против часовой стрелки — вниз. После этого снова рукояткой совместить индекс поправки тангажа с нулевым делением шкалы кренов. При повороте рукоятки поправки тангажа до упора применение усилий недопустимо. Затем отключить пооче­редно выключатели с надписью «АГД-1». При этом лампочка сиг­нализации на соответствующем указателе должна загореться.

Выключить преобразователь ПТ-1000 ЦС (выключатели АГД на приборных панелях включить); при этом должна загореться лам­почка на указателе АГД правого летчика, а указатель левого лет­чика автоматически перейдет на питание от преобразователя ПТ-125Ц. В заключение необходимо выключить питание авиагори­зонтов. Лампочки на указателях должны загореться, сигнализируя об отсутствии питания АГД-1.

Пользование авиагоризонтом в полете. За 5—6 мин до вырулива­ния на старт включить питание авиагоризонтов. После включения питания лампочки сигнализации на указателях через 15 с должны погаснуть. По истечении 1,5 мин приборы готовы к работе. При этом шкала тангажа должна показать стояночный угол самолета с точ­ностью ±1°.

На исполнительном старте вращением рукоятки центровки шка­лы тангажа убедиться в перемещении шкалы тангажа. После чего совместить индекс поправки шкалы тангажа с нулевым делением шкалы кренов. При этом силуэты-самолетики на обоих авиагори­зонтах должны занимать горизонтальное положение и совпадать с линией искусственного горизонта.

После взлета и в полете углы крена показывает силуэтик-самолетик, а углы тангажа отсчитываются там, где показывает белая средняя точка силуэта-самолетика.

Перед входом в облака необходимо убедиться в исправной ра­боте авиагоризонтов. Для этого надо произвести небольшие эволю­ции самолета с креном до ±5°. При исправной работе оба авиагори­зонта должны без запозданий реагировать на изменение положения самолета и одинаково показывать соответствующие углы крена и тангажа самолета. Расхождение в показаниях авиагоризонтов бо­лее ±2° сигнализирует о неисправности одного из приборов.

Если в полете летчик заметил, что прибор выдает неправильные показания, что может иметь место после случайного перерыва в по­даче питания на комплект, то необходимо вывести самолет в режим горизонтального полета и нажать кнопку «Арретировать только в горизонтальном полете», расположенную на лицевой части указа­теля горизонта. При нажатии кнопки загорается лампочка арретирования на указателе, после окончания (через 15 с) арретирования сигнальная лампочка должна погаснуть.

Если в полете на указателе загорается сигнальная лампочка, то показаниями прибора пользоваться нельзя. Он неисправен. При этом показания авиагоризонтов не согласуются, командир корабля должен проконтролировать крен самолета по указателю ЭУП-53 и указателю ЦГВ-4, вывести самолет из крена и в дальнейшем пило­тировать его по исправному авиагоризонту.

В полете при отказе обоих авиагоризонтов пилотирование само­лета осуществляется по указателю ЭУП-53 и другим пилотажно-навигационным приборам (вариометр, высотомер, указатель скоро­сти, компас, ЦГВ-4 и др.).

При использовании ЭУП-53 необходимо учитывать, что во всем диапазоне эксплуатационных скоростей он дает завышенные (по сравнению с АГД-1) углы крена. В табл. 2 даны значения кренов по АГД-1 и ЭУП-53 в зависимости от истинной скорости.

При пилотировании самолета при отказе обоих авиагоризонтов отклонения от курса необходимо исправлять доворотом и креном, ориентируясь по показаниям ЭУП-53. При этом необходимо учиты­вать неточность показаний ЭУП-53 и его инерционность, не следует допускать на разворотах крен свыше 30° по ЭУП-53 (что соответст­вует фактическому крену 13—21° в зависимости от истинной ско­рости полета). При пилотировании самолета по указателю ЭУП-53 ввод самолета в разворот и вывод из разворота должны быть плав­ными. Выдерживание курса и малые (3—5°) исправления в курсе производятся в основном рулем поворота по указателям К.ППМ с контролем по ЭУП-53.

При пилотировании самолета по указателю ЭУП-53 по возмож­ности следует выбирать район посадки без значительной болтанки. В этом случае не следует реагировать на каждое кратковременное отклонение стрелки указателя поворота, так как частое вмешатель­ство в управление может привести к раскачке самолета.