25. Наружное освещение

Подсвет стабилизатора. Для подсвета стабилизатора с целью наблюдения за ним при обледенении самолета на левом борту между шпангоутами № 40 и 41 установлена фара ФС-155. Здесь же имеется окно для наблюдения за стабилизатором, а также нажим­ный выключатель включения фары. Во избежание выхода фары из строя ее непрерывное горение не должно превышать 5 мин с пере­рывами не менее 5 мин.

Лампа фары питается от основной шины сети постоянного тока и потребляет ток около 9 А. Предохранитель СП-15, защищающий цепь питания лампы, расположен в левом ЦРУ.

Посадочно-рулежные фары. Для освещения взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек на самолете установлены две посадоч­но-рулежные фары ПРФ-4. Фары размещены симметрично на ниж­ней обшивке полукрыльев самолета.

В фаре ПРФ-4 применена лампа, имеющая две нити накала: посадочную, включаемую кратковременно при взлете и посадке самолета, и рулежную, включаемую при рулении самолета на более длительное время. Во избежание выхода фары из строя посадочную нить можно включать на время не более 5 мин с перерывами 5 мин. Время включения рулежной нити не ограничивается.

Фара выпускается и убирается при помощи электромеханизма. С целью исключения его перегрева и выхода из строя допускается не более пяти циклов выпуска — уборки фары, после чего электромеханизм должен полностью остыть. Время выпуска пли уборки фары — около 12 с.

Для управления механизмами выпуска и уборки фар на сред­ней панели приборной доски установлен переключатель «Выпуск—Уборка» на три положения. Здесь же установлен переключатель на три положения «Большой свет — Малый свет», предназначенный для включения света фар. Фары и электромеханизмы управления питаются от основных шин бортовой сети постоянного тока. Элект­ромеханизм потребляет ток не более 2,6 А, рулежная нить — 7А и посадочная — около 23 А.

Цепи питания электромеханизмов, рулежных нитей, а также цепи включения посадочных нитей защищены двумя автоматами защиты АЗР-10 с надписью «ПРФ-4», установленными на щите АЗС. Цепи питания посадочных нитей защищены двумя предохра­нителями ИП-20, расположенными в левом ЦРУ.

Осветительные ракеты предназначены для освещения местности в ночное время при выборе посадочной площадки в аварийных слу­чаях. Две ракеты установлены в держателях, расположенных у бортов фюзеляжа между шпангоутами № 40 и 41.

Управление сбросом ракет электродистанционное. Пульт управ­ления (рис. 23) установлен па вертикальной панели правого пульта летчика. На нем имеются выключатель для включения пеней конт­роля и сброса ракет, лампочки сигнализации наличия ракет и кноп­ки их сброса.

Д ля контроля наличия и сброса ракет необходимо вклю­чить выключатель, после чего должны загореться лампочки, что свидетельствует о наличии ракет. Сброс ракеты осуществ­ляется нажатием соответствую­щей кнопки. Кроме того, обе ракеты одновременно можнс сбросить с помощью выключа­теля «Аварийный сброс ракет», расположенного на горизон­тальной напели левого пульта летчика.

Системы управления раке­тами питаются от аварийной шипы бортовой сети постоян­ного тока. Цепи питания защи­щены двумя АЗС-5 «Ракеты осветительные», один из которых имеет надпись «Основной», а дру­гой— «Аварийный», в соответствии с защищаемыми цепями сбро­са ракет.